කාට්රිජ් S2A 311063 2674A153 පර්කින්ස් 1004-4T JCB

ටර්බෝචාජර් සමඟ සුසර කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

කලින් නොතිබූ ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සුසර කරන විට, බලා සිටීමට බොහෝ දේ ඇත.අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, විශේෂිත වැඩමුළුවකට යෑම අවශ්ය වේ.ටර්බෝ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එන්ජිමේ සියලුම සංරචක වැඩි බලයට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.එන්නත් කළ යුතු ඉන්ධන ප්‍රමාණය ටර්බෝචාජරය දහන කුටි (සිලින්ඩර) තුළට තල්ලු කරන අමතර වායු ප්‍රමාණයට අනුගත විය යුතුය.හොඳම අවස්ථාවෙහිදී, පිටාර වායු පථය ද ප්‍රශස්ත කළ යුතුය, මන්ද නවීන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ ගතික පීඩනයට ගැලපේ.පහත දැක්වෙන නියමය ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ: වේගවත් හා වැඩි පිටාර වායු ඉවත් කරනු ලැබේ, වඩා හොඳය.අවධානය: චාජරයක් හරහා පුරවා ඇති එන්ජිමක, දහන උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර, එය කට්ටල බූස්ට් පීඩනය මත ද රඳා පවතී.අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි වන්නේ: බූස්ට් පීඩනය / පිරවුම් මට්ටම වැඩි වන තරමට කාර්ය සාධනය වැඩි වේ.කෙසේ වෙතත්, මූලාරම්භයේ ඇති සියලුම එන්ජින් කොටස්වල සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ.මෙම අවස්ථාවේදී කාර්ය සාධනය සහ සේවා කාලය අතර සම්මුතියක් සොයාගත යුතුය.

දෝෂ වලට ඇති ලොකුම සංවේදීතාව: බූස්ට් පීඩනය භාවිතයෙන් ටර්බෝ එන්ජින් ඉක්මනින් සුසර කළ හැක.සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් ජනනය කිරීම සඳහා ඉතා සරල ක්‍රම මගින් බූස්ට් පීඩනය වැඩි කිරීමේ හැකියාව වැඩිදුර පියවරකින් තොරව බොහෝ එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ.වඩා බලවත් චාජරයක් භාවිතා කිරීම (මුල් චාජරය වෙනුවට) ද සීමිත වාසි ඇත.ප්රතිචාර හැසිරීම වැඩිදියුණු කළ හැකි නමුත්, මෝටර් රථය සම්බන්ධීකරණය සහ ගැලපීම සෑම විටම විශේෂඥයෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය.