ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීම
Turbocharging තාක්ෂණය මුලින්ම යෝජනා කළේ ස්විට්සර්ලන්තයේ ඉංජිනේරුවෙකු වන Posey විසින් වන අතර ඔහු "දහන එන්ජින් සහායක සුපර්චාර්ජර් තාක්ෂණය" සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහාද ඉල්ලුම් කළේය.මෙම තාක්ෂණයේ මුල් අරමුණ වූයේ 1961 වන තෙක් ගුවන් යානා සහ ටැංකි වල භාවිතා කිරීමයි. , එක්සත් ජනපදයේ ජෙනරල් මෝටර්ස්, Chevrolet මාදිලියේ ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත් නමුත් එකල පැවති සීමිත තාක්ෂණය නිසා බොහෝ දේ තිබුණි. ගැටළු, සහ එය පුළුල් ලෙස ප්රවර්ධනය නොකළේය.
1970 ගණන් වලදී, Porsche 911 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයේ දියුණුවේ සන්ධිස්ථානයක් විය.පසුව, Saab විසින් turbocharging තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, මෙම තාක්ෂණය බහුලව භාවිතා විය.
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ මූලධර්මය
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය, එනම් එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුව භාවිතයෙන් ප්‍රේරකය තල්ලු කරමින් ශක්තිය උත්පාදනය කිරීම, කොක්සියල් ඉන්ටේක් ටර්බයිනය ධාවනය කිරීම සහ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය සම්පීඩනය කිරීම, එමඟින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම. එන්ජිම.
තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික ටර්බයිනයක් ඇති අතර එය මෝටරයක් හරහා වායු සම්පීඩකය ධාවනය කරයි.මේ දෙකම සාරය වශයෙන් එකම මූලධර්මයක් ඇත, දෙකම වාතය සම්පීඩනය කිරීම සඳහා වේ, නමුත් සුපිරි ආරෝපණයේ ස්වරූපය වෙනස් වේ.
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයේ ජනප්‍රියතාවයත් සමඟ සමහර අය සිතන්නේ ටර්බෝචාජරය කැඩී ගියහොත් එය බලපාන්නේ එන්ජිමේ ඉන්ටේක් වායු පරිමාවට පමණක් බවයි.එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිද?
ස්වයං-ප්රාථමික එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැක
යාන්ත්රික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය කළ හැකි බව පෙනේ.නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජර් අසමත් වූ විට, සම්පූර්ණ එන්ජිමට විශාල බලපෑමක් ඇති වේ.මොකද turbocharged එන්ජිමක් සහ ස්වභාවිකව aspirated එන්ජිමක් අතර ලොකු වෙනසක් තියෙනවා.
උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් තට්ටු කිරීම මැඩපැවැත්වීම සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 9:1 සහ 10:1 අතර වේ.හැකිතාක් බලය මිරිකා ගැනීම සඳහා, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය 11: 1 ට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජින් දෙක කපාට අදියර, කපාට අතිච්ඡාදනය කෝණය, එන්ජින් පාලන තර්කනය සහ පිස්ටන් වල හැඩය අනුව වෙනස් වේ.
එය හරියට සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව වැළඳී නාසයෙන් වාතාශ්‍රය නොමැති අයකු මෙනි.ඔහුට හුස්ම ගැනීම පවත්වා ගත හැකි වුවද, එය තවමත් ඉතා අපහසු වනු ඇත.ටර්බෝචාජර් විවිධ අසාර්ථකත්වයන් ඇති විට, එන්ජිම මත බලපෑම ද විශාල හෝ කුඩා විය හැක.
ටර්බයින් අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ
වඩාත් පැහැදිලි රෝග ලක්ෂණ වන්නේ මෝටර් රථයේ බලය අඩුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, තෙල් දහනය, පිටාර නලයෙන් නිල් දුම හෝ කළු දුම, අසාමාන්‍ය ශබ්දය හෝ ඇක්සලරේටරය වැසීමේදී ඇති වන දරුණු ශබ්දයයි.එබැවින්, ටර්බෝචාජර් කැඩී ගිය පසු, එය ස්වයං-ප්රාථමික එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය.
ටර්බයින් අසාර්ථක වර්ගය
ටර්බෝචාජර් අසාර්ථක වීමට බොහෝ හේතු ඇත, එය දළ වශයෙන් කාණ්ඩ 3 කට බෙදිය හැකිය.
1. මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටලුවක් ඇත, එනම් දුර්වල ප්‍රේරක පතුවළ මුද්‍රාව, හානියට පත් වායු නාලිකාව, තෙල් මුද්‍රාව පැළඳීම සහ වයසට යාම යනාදිය, එවැනි ගැටළු ඇති වුවහොත්, එන්ජිම දිගටම ක්‍රියා කරයි, එය විශාල ගැටළුවක් නොවේ. නමුත් එය ඉන්ධන පරිභෝජනය, දැවෙන තෙල් සහ දිගු රිය පැදවීම, සහ කාබන් තැන්පත් වීම පවා වැඩි වන අතර, එන්ජිම සිලින්ඩරය ඇද ගැනීමට හේතු වේ.
2. දෙවන වර්ගයේ ගැටළු අවහිර වීමයි.නිදසුනක් ලෙස, පිටාර වායු සංසරණය සඳහා නල මාර්ගය අවහිර වී ඇත්නම්, එන්ජිමෙහි ඇතුල්වීම සහ පිටාර ගැලීම බලපාන අතර, බලය ද බරපතල ලෙස බලපානු ඇත;
3. තුන්වන වර්ගය යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වයයි.උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රේරකය කැඩී ඇත, නල මාර්ගයට හානි වීම යනාදිය, සමහර විදේශීය වස්තූන් එන්ජිමට ඇතුළු වීමට හේතු විය හැකි අතර සමහර විට එන්ජිම කෙලින්ම සීරීමට ලක් වේ.
ටර්බෝචාජර් ජීවිතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය මූලික වශයෙන් එන්ජිමට සමාන සේවා කාලය සහතික කළ හැකිය.ටර්බෝ ද ප්‍රධාන වශයෙන් ලිහිසි කිරීමට සහ තාපය විසුරුවා හැරීමට තෙල් මත රඳා පවතී.එමනිසා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද මාදිලි සඳහා, වාහන නඩත්තු කිරීමේදී තෙල් තෝරා ගැනීම සහ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන තාක් කල්, මූලික වශයෙන් බරපතල අසාර්ථකත්වයන් දුර්ලභ වේ.
ඔබට ඇත්තටම හානියක් සිදුවුවහොත්, ඔබට 1500 rpm ට අඩු වේගයකින් රිය පැදවිය හැකිය, ටර්බෝ මැදිහත්වීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න, සහ හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වෘත්තීය අලුත්වැඩියා සාප්පුවක් වෙත යන්න.
පසු කාලය: 29-06-22